第十一节 简易轨道交通（2 / 2）

虽然在五年计划里有许许多多不同类型的厂实际上多数只是博铺工业区里的各个车间。工业区的布局经过了总体的规划以其充分的利用空间和集中布置各种管道。车间、仓库之间用混凝土铺设了人行便道和用来搬运货物的简易轨道。当然这种轨道并不能跑火车只是两根轧制成型的熟铁条直接镶嵌铺设在混凝土地坪上承载力不大。原本机械组是准备用硬木轨道的考虑到临高的气候――木制品在雨季很容易朽烂损坏还是用了锻造铁――它比钢要便宜又比生铁铸造的轨道坚韧是早期铁路轨道的主要用材。

原本展无涯设计这种轨道只不过是模仿前世里车间与车间之间的简易运输方式而已――他在喷漆车间干过一阵大型的工件就是装在平板车上顺着轨道从上一个车间推送过来的。即节省人力又节约时间效率高。

但是穿越众中间的火车党人一看到轨道不免就春心荡漾起来在一干人的联名上书之下执委会终于被打动于是原本只是车间之间的简易轨道变成了一套复杂的“轨道系统”。

新的方案里轨道的长度被大大增长了连接的范围也更为广泛：从百仞城、农场、东门市、到文澜河畔的水电站、内河码头、百仞公社、一直延伸到厂区内的各个车间、仓库、办公楼。不但可以运输各种设备、原料和货物还能输送人员。轨道每隔若干距离设置一个道岔和一条辅助轨以便车辆互相避让。

为了掌握车辆运行状态便于调度。还专门搭建了一个高台作为总控制台安装了有线电话、灯光管制系统在紧急状态下还可以使用一套彩旗视觉系统或者直接联上广播用高音喇叭控制。

“文总这是我们为轨道交通设计的几种车辆。”在车辆车间里担任车间主任的李赤骑向执委会的几位主要委员介绍着停在工棚下的几辆平板车。作为一个机械和自动化专业出身的年轻人能够身居如此紧要的岗位首先是因为他的专业基本无用完全可以把时间用在领导岗位的繁琐行政工作上――象姜野、周比利、萧贵这些手里有技术的人每天光搞技术攻关、设计、加工产品就忙不过来了。

当然他担任车辆车间主任的另一个原因是他是位资深模型玩家特别精深与全内构车辆模型――算是最接近车辆制造的人了。车辆车间诞生以来倒也不负众望改装了十多辆手推车制造改装了第一批双轮货运马车最近又出品了穿越众的第一辆四轮马车“红旗”型。

文德嗣等人看着工棚下的几辆平板轨道车它们看起来都很平淡无奇和他们记忆中厂里使用的小型平板轨道车没什么不同。只不过眼前的车辆更多的使用了木材质。

“这是基本的平板货运型。”李赤骑穿着件乌漆墨黑的工作服他是个短鬈发的小眼睛胖子――到了临高这么久也没见瘦下去只不过变得结实异常。

“这种平板型最大载荷为5吨。无动力靠人力推动、马匹牵引或者动车牵引。进一步改进的话15吨载荷也不难达到。”

“动车牵引什么动力的？”马千瞩来了兴趣他记得这种车内使用的轨道平车一般都是电动的。这里当然不可能了。

“嗯动车我们开发了好几种型号具体选用那几种要请工能委进行评估。”李赤骑说“这种基本型号上我们设计了多种可拆卸的改装套件包括槽车运输型、散货运输型、超长件运输型等等安装上不同的套件就能实现不同的功能。”

“这种设计思路不错。”文德嗣赞同道。

马千瞩不大放心：“车辆转向架有问题吗？”

“没有问题这个难关在我们开发红旗马车的时侯就克服了。”李赤骑胸有成竹“现在局限车辆载荷的一个主要问题是轨道载荷的实际情况吃不准。”

文德嗣一挥手：“没问题的当年英国人用木轨道马牵引都能一车运好几吨煤何况我们的轨道交通还是用混凝土和钢铁材料构建的呢。”

“这是第二种车型：自行式平板车。”李赤骑介绍的第二种型号和基本货运型完全一样不同之处是平板车的四个角还有四个座位座位下方还有一些链条轮子之类的东西每个座位下面设有脚踏――显然它是靠人力骑车来行进的。

“这倒是不错不过四个人骑车的驱动力够吗？”

“够倒是够了在空车时速度很快我们还给它装了刹车装置。就是满载的时侯启动很难。”李赤骑已经做过试验了装货一多如果没有外力帮助启动车上的四个人是无论如何也没法踩动踏板的“大概要十来个人一起推才能启动启动之后就可以靠踏板的踩蹬了行进了。”

难道还要专门准备十个人当启动工？显然这种车辆只能作为交通车或者运送轻型的物件。