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第1319章 这才是未来(1 / 2)

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告别了魏天明,王大志立刻陈耕汇报了这件事——反正老板之前已经将吵醒了,估摸着这会儿还没睡着,王大志觉得再吵一次也不算什么。

昌飞想要让商飞几天在AI-222核心机的基础上做一款涡轮轴发动机,给他们的直-8配

王大志汇报的这个情况,让陈耕有些意外,他沉吟了一下,没有立刻回答,而是向王大志反问道:“你怎么看这件事?”

“我觉得魏总工说的有道理。”

“哦?”

“西飞对运-7系列飞机很重视,”王大志说道:“我刚刚过完年那会儿,在一个行业内的会议上,我和西飞的一些领导聊过运-7,他们对运-7在民用航空市场上的未来十分看好,认为在的未来十年时间里,国外国内起码能够卖掉200架各型运-7,如果是200架运-7,再算上备用的发动机,单单西飞一家就能消化掉460台发动机,再算上国际市场,前景很乐观。

此外,咱们还可以学着普·惠加拿大那样,在PT6核心机的基础上发展出涡轮螺旋桨的A型和涡轮轴的B型,AI-222-25的核心机的潜力不错,功率范围从1500马力可以一直涵盖至4000马力,跨越了两个功率级别,最重要的是,咱们可以拿下直-8和武直-9的发动机订单,您也知道,直-8上面那台涡轴-6发动机的可靠性和故障率让上面实在是太头疼了。

至于武直-9,因为涡轴-8的动力不足,根据咱们的计算,想要达到上面的火力要求,不但不能加装装甲来保护乘员、不能加装夜视系统,还得减重,如果有1500马力哪怕是1200马力的涡轮轴发动机,也不是问题了,完全可以做成‘完全体’的武装直升机……”

陈耕沉吟起来,他也知道军方受够了涡轴-6。

涡轴-6的可靠性有多让军方头疼呢?

给大家说其中一个最关键的指标就知道了:首翻期和翻修间隔。

涡轴-6以及涡轴-6A的首翻期以及翻修间隔只有600个小时,也就是说,这发动机使用600个小时之后就就必须大修了,否则这台发动机就无法继续使用。

这个数据别说与首翻期已经达到了6000个小时的的美国神机T700、以及首翻期为2500个小时的普·惠加拿大的PT6A系列、PT6B系列以及PW124/125/126/127系列相比了,即便是与咱们自己的一些发动机相比也是大大的不如:82年以后生产的轰-6轰炸机上的涡喷-8涡轮喷气发动机的首翻期,都已经到了800个小时。

AI-222-25涡扇发动机好歹也有1500个小时的大修间隔呢,如果以AI-222-25的核心机为基础研制涡轮轴发动机和涡桨发动机,这大修间隔怎么着也不能低于1500个小时吧?

“这样吧……”

沉吟了好一会之后,陈耕终于开口了:“你们先内部讨论一下,然后做一份详细的调研和分析报告,对这一功率级别的涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机在国内、国外的市场情况做个摸排,看看咱们能在这其中分到多大的一块蛋糕,等这一切都摸清楚了,咱们再讨论做不做的问题。”

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