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第838章 捡垃圾之二道贩子(1 / 2)

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王小东往陈耕跟前凑了凑,略带谄媚的嘿嘿笑道:“陈先生,能不能商量个事?”

“哦?你说。”

“你们商飞的生产任务现在多的忙不过来,我们西飞现在连基本工资都有点困难,大家都是兄弟企业,帮帮忙呗?”王小东冲陈耕挤了挤眼:“也不要多,一年给我们一个亿的生产任务就行。”

一年一个亿的生产任务……

陈耕没好气的斜睨了王小东一眼:“我们运-12一年的产值才多少,你一下子就要走一个亿?”

“嘿嘿……没有一个亿,几千万也行啊。”王小东嘿嘿笑道。

当王小东把话说到了这个份上,陈耕就明白,这个忙必须忙了……

“几千万?”

“对对,几千万,有个……嗯,四五千万就行。”一边偷偷观察着陈耕的脸色,王小东将到了嘴边的“七八千万”变成了“四五千万”。

“四五千万?!嘿!”

陈耕直接被王小东的好胃口给逗乐了:“没有!”

这种生产可不是航空工业部指定的生产任务,这种出口加工的活儿,利润都极其丰厚,哪怕是西飞这种家大业大、大手大脚的国企,也能保证15%以上的毛利润,5000万的合同金额,西飞就能净赚七八百万,最关键的是,这笔钱西飞是不用上缴国家的,直接就入了自家的小金库。

王小东倒也没指望陈耕能够一口答应,对于陈耕的拒绝,他丝毫没感到意外:这种主动从别人口袋里掏钱的事儿哪有那么容易?

“那老弟你说吧,到底要怎么样你才肯帮这个忙?”知道陈耕必须卖自己这个面子的王小东,干脆跟陈耕耍起了无赖:“我给你说,反正老弟你有钱,如果我们西飞真的吃不上饭了,我就带着老少爷们们去你们家吃大户。”

去陈耕家吃大户是不可能吃大户的,但王小东是在用这种方式表明自己的态度:你必须得给我点。

“2000万,不能再多了,”陈耕想了想,说道:“西飞可以帮我们代工一部分机翼、尾翼以及垂尾组件,另外我们商飞正在酝酿着对Y12进行改进,西飞这边必须给我们提供一些技术支持。”

王晓东转了转眼珠子,狮子大开口:“那最少三千……三千五百万。”

“3000万,爱干不干,”陈耕一副“你再不答应老子就走人”的架势:“沈飞的日子可一样不好过。”

“好,看在老弟你的面子上,3000万就3000万,”赚了大便宜的王晓东明明乐得眉开眼笑,偏偏得了便宜还卖乖:“老弟我给你说,也就我们西飞人实诚,这都跟给你白打工没什么区别了,要是搁在沈飞,那些家伙不从你身上扒下两层皮来我跟你姓我给你书……”

陈耕就嗯嗯啊啊的应着:接下来的Y12改型还需要西飞这边提供人力和智力资源支持呢,难道还不许人家唠叨两句?

反正听两句唠叨又不会少一块肉。

唠叨了两句,王小东忽然向陈耕问道:“老弟,我听说你们Y12的CAA认证和FAA认证流程快走完了?那以后Y12是不是就可以大鸣大放的在美国和英国市场销售、赚大笔的外汇了?”

和原本的发展历程不同,原本Y12要在1987年才向英国民航管理局申请CAA认证,并且限于经费的原因,直到1990年才走完整个CAA认证的流程,但现在么,有钱了一切好说话,早在去年年初,也就是1985年,Y12刚刚获得型号合格证和生产许可证之后,陈耕就指示商飞对Y12进行英国CAA和美国FAA的双重认证。

有了充足的经费,而且还得到了罗尔斯·罗伊斯这个英国本土地头蛇的帮助,Y12的CAA认证流程大大加快,现在已经走完了85%的认证程序,按照现在的认证速度,最快今年年底、最晚明年年初,Y12就可以获得CAA认证。

美国的FAA认证程序虽然稍微慢了些,但在充足的经费保证和陈耕的斡旋下,Y12的认证过程也一切顺利,大概在明年年中就能走完整个FAA的认证,并且正式在美国市场销售——一旦拿到了FAA认证,Y12就再也不用走“自用”这条引进的路子了,就像王小东说的那样,大鸣大放、堂而皇之的在欧洲以及美国销售。

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