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第三百零四章 路管内部(2 / 2)

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地下二层的宽度为10米,高度为4米,是一条非开放的公路,除了设置高压电缆、通信光纤、输水管道之外,还有一条宽度5米的车道,可以作为管线施工、应急运输使用。黄修远看了看空荡荡的负二层:“高压电缆在哪里?”

“黄总,在这边。”施工队负责人指着脚底下的一条黄色塑胶道,他拿起一把撬棍,撬开了其中一块塑胶板子。

黄修远看了一眼,这是一条狭长的绝缘道,还有网格板挡着。

“西南这边输水管道倒是没有必要,可以加大负二层的车道宽度。”

对于黄修远的话,施工队负责人笑了笑:“黄总,这一点请放心,我们已经设计好了,西南的超级公路负二层,都是9米宽度,可以容纳两辆大车并排行驶。”

其他人也都笑而不语。

要知道一部分区域,负二层可是设置了大型升降机的,大货车都可以通过升降机,从负二层来到高速公路路面。

而超级公路的路面,并不是全封闭式的,一些开阔区域,是不需要设置上半部分防护层的。

就算是有防护层的区域,也可以通过设置移动装置,打开一个口子。

另一边,由于负一层的高铁、负二层的应急密道和线缆区,是半掩埋在地下的,加上山地地形的复杂,负一层、负二层是可以连接到其他地下工程的。

至于哪些地方、哪些位置,会连接到地下工程中,自然不会公开。

特别是负二层的密道,供电和通信公司都没有权利派人进入,要维修和施工,只能交给专门的指定工程部门。

黄修远看完负一层、负二层后,笑着问道:“超级公路每公里造价多少?”

“每公里在7500~8500万左右,山地地形下,这个造价已经非常便宜了。”施工队负责人感慨道。

李奋院士摇了摇头笑道:“确实非常便宜了,西南地区的高铁每公里造价,普遍在一亿以上,蓉城的成灌快铁,每公里造价要两个亿。”

对此黄修远倒是挺意外的,综合了高速公路、高速铁路、高压电缆、通信光纤和密道的超级公路,造价竟然会这么低。

其实超级公路造价低,一方面是因为山区征地便宜,另一方面是国内原材料价格不高,特别是蓝色时代的氯化钠,几乎是半卖半送,免得这些废料占地方和污染环境。

同时也和超级公路本身的特点有关系,不需要苛刻的地基,也不用固定山体,还减少了很多搭桥设墩的事情。

这就是一体化的优点,除了挖掘隧道之外,工程难度下降了非常多。

唯一比较麻烦的事情,就是施工过程中,涉及到非常多专业的设备、技术,需要施工人员的文化水平高一些。

黄修远问了另一个问题:“修建一公里超级公路,需要多长时间?”

“这要看地形,如果没有明显的谷地,又不需要挖掘隧道,大概13天一公里左右,如果有峡谷和隧道,一公里可能需要50~80天。”施工队负责人解释道。

李奋院士拍了拍他肩膀:“这一条只是实验,等熟悉了,可以通过多段同时施工,然后合并倒一起,速度应该会快上一些。”

一行人回到高速公路路面。

黄修远看完超级公路的施工,便准备返回贵阳那边。

虽然修文——毕节的超级公路,只是一条实验路,但是目前的技术验证,其实已经做得七七八八了。

未来会加大在西南地区的超级公路修建,特别是蜀省、滇省进入青藏高原的几条公路,都要全面升级改造为超级公路。

那边的超级公路,还可以作为太阳能发电厂使用,因为蜀西、滇省、青藏高原,都是太阳能丰富区。

在超级公路上铺设太阳能电池板,加上底下的高压电缆,可以一举多得。

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