320停下来是不可能的（2 / 2）

“你好李组长。对计划没有错8架都是新机型分四批次进入太空。别担心飞行路径都经过反复测算。现在一切顺利第一批次已经快离开大气层了。”

“发通行信号吧。”李敏纠结了一会眼见第四批飞行器已经出了机库此刻已是箭在弦上他觉得即使此刻选择阻止恐怕也挡不住飞行器上天就像前一批飞行器那样。没有飞行员一切都是无人智能化驾驶的弊端就在这里。

目送第四批飞行器消失在天际李敏离开座位走出了塔台的控制间。他摸出手机拨通了自己在空管局的直属领导“喂傅主任吗我李敏有个情况要向您汇报……”

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“塔台那边起疑心了。”严国平站在陈文浩旁边低声说话。

“意料之中这个阵势放出来就别想低调了。”陈文浩并不在意面前的虚拟屏上8个绿色小光点代表8架圆心飞船沿着几乎相同的轨道线以等差距离的排列形式移动着。

说话间处于第一阵列的两个小绿点突然变成了蓝色边缘还多出几道写意的风素描。“双引擎同时发力了正在加速至第二宇宙速度。”看了眼面带疑惑的严国平陈文浩耸耸肩解释道“小卡做的一点小优化说是更形象一些。”

向月球发射飞行器对地球上的人类来说并非难事。最直接的方法莫过于算好窗口时间和飞行路径在地球上起飞然后穿越大气层直接飞向月球中间无需进行変轨。这符合普通人想象中的地月飞行也是不少航天科学家的追求目标。但是这样做对飞行器的推力和燃料都有非常高的要求以现有的航天科技水准来说实现的成本太高非常不合算。

所以地球上几大航天强国都是通过让飞行器多次变换轨道来实现探月之旅。采用的方案大同小异：先让飞行器进入地球轨道围绕地球飞行一段时间后通过助推器再逐步加速至第二宇宙速度并依靠月球的引力进入地月转移轨道才算真正踏上了飞月的大道。说个不一定完全准确的细节：想了解各国的航天实力水准对比可以直接比较一下各家飞行器加速至第二宇宙速度所需要的时间。

相比以上方案要在地球轨道上飞行几十个小时甚至上百个小时才能加速到第二宇宙速度。这段时间对拥有小卡魔改双引擎的圆心飞船来说被缩短到了一个小时左右。

强劲的引擎推力再加上精准计算后巧妙借用了地月変轨的弹弓效应产生的部分作用力带动圆心飞船进入地月轨道并在接近地月线拉格朗日点l1区域时逐渐减速最终相对静止地停留在地月引力平衡的定点区域内。预计全程大约需要30个小时。

停留在地月线上拉格朗日点区域可以最大程度地节省引擎能量就能轻松保持自身处于地月之间的相对静止位置。而选择其中的l1与其他几个拉格朗日点相比优势更明显：和月球距离最短仅有65万公里方便后续开展对月球的勘探开发；和地球的距离也最短不足32万公里可以减少物资运输的时间和成本。

不夸张地说l1就属于地月交通线上的“咽喉”位置。

正因为如此只要被其他国家确定了这批飞行器的意图没反应是不可能的。之前没出过争议是因为没有哪个国家有能力在那里驻扎但是如果真有了呢？剔除掉没能力飞出地球的绝大多数国家剩下的也正是这个星球上最强的几个国家（联合体）了。这些国家会做出怎么样的应激反应？本国又会做出如何的决定？

“真是期待啊！”陈文浩突然冒出一句话。

“会不会被半路叫停？”严国平不但听懂了还问出了看似毫无逻辑联系的问题。

“这个就要问小卡是不是答应了飞行程序都是预设好的就算是我现在也没法让这些半路停下来。”

【空管局长的电话要不要接进来？】小卡的视网膜投影弹窗。

“接通吧。”陈文浩深吸一口气做好了迎接后续场面的准备。

反正不管怎样想半路叫停是绝对不可能的。