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第六百三十一章 新汽车品牌标记的诞生(1 / 2)

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东星的谈判组在两天后乘坐航班飞抵成.都,随着集团在国内的业务拓展加深,对投资谈判也越来越驾轻就熟,锻炼出了一支不错的本土成长起来的谈判队伍。

林强生希望在西南地区成立汽车生产基地,并最终促进本地的汽车零部件产业的增长和发展,以快速适应增长的中国汽车市场,提前掌控西南地区和西北地区的汽车零配件供应体系,这样在今后的竞争中取得优势地位!

而成飞总经理兼厂长杨宝树,副总经理肖党生、袁承昌等人更期望在建设生产基地的同时建立汽车研发设计体系,让成飞真正掌握汽车发展的核心要素,整车的设计和制造能力。他们也向东星的谈判组提出了这个要求,帮助他们培养自己的汽车研发人才。

而林强生则表示,成飞的这个设想可以另行讨论,优先商谈此次投资,保证谈判能更快的顺利进行,把帮助成飞培养汽车设计能力放到以后再谈。

杨宝树和肖党生、袁承昌商量后也同意了,毕竟饭要一口一口的吃,成飞想要拥有汽车研发能力也不是短时间内能够做到的,他们也明白这有个很长时间的积累过程,目前国内的几家轿车合资企业也还没有独立的设计能力。

但经过一番试探后,杨宝树等人也感觉到林强生这个外资方对于成飞的设想并不感兴趣,看来想要靠别人培养自己的汽车研发人才,这个期望值过高了,他们过高的估计了对方的热情,实际上人家想的还是赚钱,双方各有各的目标也是理所当然的。

东星集团下属的东星汽车事业部拥有滨汽、哈汽、广汽等轿车生产企业的半数股权,经过四五年的发展,他们已经拥有家用型轿车、四轮驱动越野车、特种车辆等多种车型,以及发动机、变速箱等汽车系统和零配件的众多技术专利。

而其中的一些先进产品已经出口到西欧、北美、南美洲和泰国等东南亚国家和地区,改头换面的几种车型在84年的北美汽车市场上总共取得了18万产销量的好成绩,与刚刚登陆北美市场的韩国车。形成了竞争关系!

林强生从模仿捷达轿车起家,最开始只有车型外观这个卖点,当然在现实情况下这也够了,新颖的车型一下子赢得了国内汽车市场的热捧!

捷达轿车给国人最大的意义。不在于它有多先进和舒适性有多高,而是它让普通大众感觉轿车其实离老百姓的生活并不遥远。

同时这款车在中国的汽车史上,也起到了承上启下的作用,它的上市迅速的代替了波兰的波罗乃兹,也取代了波罗乃兹的历史意义!

之前。人们印象中的汽车只有老上.海、老红旗、老伏尔加、拉达等,而捷达的出现,以及后来对它不断的改进,吸收国外人才及技术力量和专利,购买最先进工艺的数控自动化生产线,来生产这款车,让捷达的品质几年间就有了一个飞跃式的发展,让捷达的质量接近了欧美平均水平!

林强生还在美国、德国这两个汽车强国,建立了工厂和实验室,大力招收两国的技术研发人员和引进先进技术。逐渐使东星的汽车事业部,发展成为综合性的汽车制造企业和国内重要的汽车零配件提供商,而且东星还正在向世界级的汽车零配件提供商这个目标而努力。

东星的汽车部门,本身就有年产30万辆汽车的生产能力,其中轿车25万辆、四轮驱动越野车5万辆。还拥有汽车发动机及变速箱年产70万台的能力,仪表系统、座椅系统、电气设备、车身、底盘超过60万套,除了供应滨汽、哈汽、广汽等轿车生产企业之外,还供应国内多个大型卡车生产企业、微型车企业汽车零配件成套系统。

林强生已经把东星汽车事业部分离了出来,成立了一家公司,东星汽车。它是东星集团的支柱产业之一!

而成飞是一家大型国有飞机制造厂,中央直属企业,拥有员工上万人,双方是强强联合。成飞在研发能力上是比较强的,在材料、流体力学、动力等学科研究上很有底蕴,东星汽车与其合作也能给自己带来很大的帮助!

林强生的气魄很大,对西南地区有着很大的期望,成.都是西南交通枢纽,境内又有成昆铁路、成渝铁路。更有口岸优势,可与长江下游武.汉联系,北上也有发达的交通网络,而且这里物产丰富,号称天府之国,是西南人口、经济、工业的重要中心地区。

与成飞合作只是第一步,林强生要用10~15年的时间,在成.都建成年产100万辆轿车及各种工程用车的重要生产基地,在西南的经济发展中占据重要的一席之地,别看这里在地图上很挤,但却有着两三亿的人口!

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